新闻内容您的当前位置:护栏板 > 行业新闻

山东护栏板再利用技术

发布时间:2015-07-01            点击次数:1031 次
路面在罩面以后,如果直接采用套管加高立柱,加高后护栏板的防撞能力是否能够满足《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范(JTJ074-94)》,目前国内尚无此项研究成果和经验,所以根据依托工程现场实施要求,本项目主要研究内容包括以下三个方面:
(1)对原设计波形梁护栏采用套管接高18cm~28cm方案护栏防掩性能分析评价。通过对路侧和中央分隔带两种波形梁护栏的18cm~28cm接高方案(原方案)进行计算机仿真计算分析.评价原方案的防掩能力.提出原方案防撞能力评价报告;
(2)原方案的优化设计。参照原设计的计算机仿真计算分析结果.采用理论分析、单元构件试验和计算机仿真相结合的方法,对原设计方案进行结构优化或改进,并对优选的方案进行实车足尺实验验证。本部分内容分为一期护栏结构优化设计和二期护栏结构优化设计两部分;
(3)根据广韶高速公路波形梁护栏改造的一些特殊路段,提出满足规范要求的波形梁护栏设计方案。
2主要创新点
(1)开发了立柱通过外套管加高,并且外套管深人路面以下的波形梁护栏结构。本项目采用单元构件试验方法,分析了加外套管立柱的力学性能,施工可行性,并通过实车碰撞试验验证了外套管立柱加高的防护能力。
(2)采用原波形梁板对拼方法.开发了“8”字形护栏横梁,并对“8”字形护栏力学性能进行了理论分析、计算机仿真分析和实车碰撞试验检验。并通过施工试验方法,验证了“8”字形护栏横梁安装的可行性。
3成果水平
2008年12月9日,广东省交通厅组织了成果鉴定,认为:项目成果经实践证明防护性能符合相关技术标准规定,且有较好的经济和社会效益及推广应用前景。研究成果总体达到国际先进水平。
4效益分析
4.1经济效益
(1)波形梁护栏再利用分析。"8”字形中央分隔带波形梁护栏。利用了护栏的原有立柱和立柱的墓础.拆卸下的防阻块用于路侧波形梁护栏,中央分隔带和路侧的波形梁拼成“8”字形护栏横梁,所以原中央分隔带波形梁护栏构件得到了100%的利用。特殊路段改造护栏也利用原有的护栏立柱和防阻块。
(2)波形梁护栏再利用施工运输分析。若新建波形梁护栏需要将旧护栏拆卸,立柱由于常年埋于地下,已很难拔出,一般情况下只能采用气焊割断的方法,浪费了护栏立柱材料。旧护栏需要运走,然后将新护栏运进场地,重新打桩,安装护栏。施工过程需要气焊和打桩机械进场,反复运输浪费能源,施工周期长。648”字形中央波形梁护栏和特殊路段改造护栏,利用原有立柱,将立柱套管套在原立柱上即可。另只须将路侧的波形梁移到中央分隔带并与原护栏板拼成“8”字形护栏横梁,这样会大大减少施工运输距离。
(3)波形梁护栏再利用经济分析。118”字形中央波形梁护栏,提高了防护能力。与拆掉旧护栏,新建波形梁护栏的方案相比,每km节约16.92万元,节约78%的造价,防护能力提高32%,达到防护等级A级93kJ,
广韶高速公路实际应用了本项目研究成果76km,直接节约材料费用254万元,节约21%的材料费。同时,减少了拆卸旧护栏、安装运输新护栏的施工成本和嫩油消耗。并减少了施工对通行速度和交通量的影响。
4.2社会效益
本项目充分利用了原有的护栏材料,并且使改造后的护栏防护能力达到了规范规定的93kJ防护能力。据调查分析,车祸死亡已成为中国男性和城市居民意外伤害死亡的第一位原因。根据公安部通报我国道路交通事故统计分析,科学合理的交通安全防护设施,能够有效地降低17%左右交通事故死亡人数,以2006年我国因交通事故造成8.94万人死亡计,能够减少1.5万人死亡。
5.成果应用情况
在依托工程京珠国道主干线粤境高速公路广州至韶关段K123+700~K150+998,左右两侧共应用了近19.3km的“8”字形护栏板结构。在K108+124~K123+551段应用了56.4km的特殊路段波形梁护栏改造方案。在实际施工中总结出了“8”字形波形梁快速安装办法,减少了施工时间。
根据实际车辆碰撞“8”字形波形梁中央分隔带护栏事故调查,“8”字形波形梁护栏防护能力好,有效地阻拦了车辆,避免了车辆冲出护栏与对向车辆相撞的事故。

本资讯《山东护栏板再利用技术》由山东护栏板厂家编辑发布。

原创信息 版权所有 转载请注明出处:http://www.sdszhlb.com

 

 

上一篇:护栏板出现针孔的原因和解决办法

下一篇:护栏板力学研究意义